Krydset.

Vesterlundvej er en 50 km/t-zone. En personbil har en standselængde på 54 m ved den fartgrænse, og Vejdirektoratets normdistance for oversigt langs primærvej er 95 m.

Sigtelinjen mod cykelstiens udmunding er ikke fri på de afstande.

Krydset er et hverdagsknudepunkt mellem 07:40 og 08:00. Cyklister fra flere retninger, biler ad Vesterlundvej og krydsende fodgængere møder alle hinanden i dette tidsrum.

Helleanlægget er tænkt som fartdæmpning, men en løsning der maser bløde og hårde trafikanter sammen — ved 50 km/t — er ikke hensigtsmæssig for nogen part.

I den modsatte retning har vi et andet problem: Advarselsskiltene med „krydsende cyklister" er skjult bag trækronerne.

Bekendtgørelse om anvendelse af vejafmærkning § 3 kræver, at trafikanten kan opfatte vejafmærkningen „entydigt og klart". Et skilt skjult af løv opfylder ikke det krav.

Silkeborg Kommune har i sin Cykelhandlingsplan 2023 gennemført et projekt på cykelstien ved Vesterlundvej: hajtænder på begge sider, "for at tydeliggøre at cyklister har vigepligten". Projektet bekræfter at kommunen har anerkendt krydset som et opmærksomhedspunkt.

Hajtænderne markerer den eksisterende vigepligts-tildeling, men adresserer ikke sigtelinjen, hastigheden eller selve ansvarsfordelingen.

Samme plan dokumenterer den modsatte bevægelse andetsteds: på Funder Kirkevej er hajtænder trukket tilbage og erstattet af cykelbane for „at forbedre forhold for cyklister". På skolevejen til Tollundskolen Funder er der desuden gennemført 40 km/t, bump og dobbeltrettet cykelsti. Indsatstypen findes i kommunens plan og er gennemført inden for samme periode.

• Lov · Folketinget

  Vejlovens § 87, stk. 1 pålægger vejmyndigheden at sikre tilstrækkelige oversigtsforhold i kryds, herunder ved beskæring eller fjernelse af beplantning.

• Vejregel · Vejdirektoratet

  Kogebog om oversigtsforhold angiver 54 m standselængde for personbil ved 50 km/t og 95 m oversigt ad primærvej. Begge afstande mangler fra cykelstiens udmunding.

• Evidens · Havarikommissionen

  Temarapport 19 (november 2024) dokumenterer at 1.604 ud af 2.744 dræbte og alvorligt tilskadekomne cyklister 2019–2023 forulykkede i kryds. I dybdeanalysen var 21 af 27 ulykker i 50 km/t-zone; 24 af 27 bilister overså cyklisten. Rapporten udpeger „begrænset oversigt fra vigelinjen", „cyklister der kommer ned ad bakke med høj hastighed" og „rabat/beplantning der skjuler cyklisten" som forebyggelsesindsatsområder. Forholdene ved Vesterlundvej-krydset matcher den liste.

• Evidens · Silkeborg Kommune

  Kommunen skriver selv at „2 ud af 3 alvorlige cykelulykker sker i kryds, hvor biler og cyklister mødes".

• Evidens · Ringsted Kommune

  Cykelstrategi 2024-2030 dokumenterer at 80 % af personskadeulykkerne med cyklister er krydsnings- og svingningsulykker.

• Evidens · DTU

  Transportvaneundersøgelsen dokumenterer at antallet af cyklede kilometer pr. dag hos de 10–17-årige er faldet med 21 % over 2013–2022. Forklaringen: forældrene er ofte ikke trygge ved skolevejen, og øget biltrafik omkring skolerne påvirker trygheden for de øvrige skolebørn.

• Evidens · Silkeborg Kommune

  Kommunens egen statusmåling går samme vej: andelen der føler sig usikre i trafikken er steget fra 27 % (2016) til 35 % (2022), mod et mål om højst 20 %.

• Præcedens · Silkeborg Kommune

  For Vestre Skole står „Bedre forhold for cyklister ved krydset Gjessøvej / Sønder Ringvej" som afventende projekt i Cykelhandlingsplan 2023. For Virklund Skole har kommunen formuleret samme mål i sin egen plan: „forbedre forhold for krydsende cyklister". Men der er ikke et tilsvarende projekt i krydset.

• Præcedens · Silkeborg Kommune

  Indsats forudsætter ikke registrerede uheld i kommunens egen praksis: byporten på Virklundvej (Lokalitet 36) blev bevilget på hastighed og tryghed uden registrerede uheld, og i Cykelhandlingsplanen har tre af de fem prioriterede nye strækninger nul registrerede uheld med bløde trafikanter.

• Vedtaget princip · Silkeborg Kommune

  Cykelhandlingsplan 2023 sætter for Virklund Skole som mål „at forbedre forhold for krydsende cyklister". Hajtænderne i krydset er gennemført under den formulering; sigtelinjen, hastigheden og vigepligtens placering er ikke adresseret.

Virklund Sogn har 24,0 % indbyggere under 17 år, mod 20,3 % for Silkeborg Kommune samlet (Danmarks Statistik). Virklund Skole havde 468 elever 2020/21 og forventes at vokse til 649-676 elever frem mod 2037 ifølge kommunens egen elevtalsprognose. Stien er primær skolevej, og brugergruppen vokser.

Larsen et al., Injury 2025 dokumenterer at cykelrelaterede skader udgør 74,5 % af alle trafikskader for børn 0-9 år behandlet på OUH 1980-2023. Det er den mest udsatte gruppe — og dem har vi tildelt vigepligten.

En kombination af følgende tiltag vil have den største effekt, men enkeltstående vil hver stadig have en markant positiv effekt:

1. Udsynet sikres, så børnene er tydeligt synlige før de er midt på vejen.
2. Vigepligten flyttes fra børnene over til bilisterne.
3. Fartgrænsen sænkes.

En løsning på vigepligten kunne f.eks. være signalregulering, fodgængerovergang, hævet kryds eller lignende.